今日，磚頭福特旗下中型轎車(chē)2026款蒙迪歐正式上市，車(chē)機(jī)車(chē)主老車(chē)主們卻“破防了”。變數(shù)百老目前已有數(shù)百位2022-2025款車(chē)主發(fā)起集體投訴。控訴他們控訴老款車(chē)型存在車(chē)機(jī)變“磚”等現(xiàn)象，福特甚至影響行車(chē)安全。中國(guó)

針對(duì)蒙迪歐老車(chē)主們的磚頭投訴，福特中國(guó)官方暫無(wú)回應(yīng)，車(chē)機(jī)車(chē)主福特中國(guó)客服則表示，變數(shù)百老由于老款車(chē)輛的控訴硬件配置和新款蒙迪歐不同，無(wú)法升級(jí)相應(yīng)的福特功能。

此外，中國(guó)福特的磚頭另一款新車(chē)型智趣烈馬也因外形和配置遭到詬病。蒙迪歐和智趣烈馬分別由長(zhǎng)安福特、車(chē)機(jī)車(chē)主江鈴福特與福特中國(guó)的變數(shù)百老合資企業(yè)推出，兩家企業(yè)長(zhǎng)期陷入銷量和財(cái)務(wù)困境。今年9月，福特中國(guó)宣布設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，以整合長(zhǎng)安福特和江鈴福特的渠道。但質(zhì)疑聲愈演愈烈，給這場(chǎng)整合蒙上了陰影。

新車(chē)上市，老車(chē)主“破防了”

今日，福特旗下中型轎車(chē)2026款蒙迪歐正式上市，作為中期改款車(chē)型，新車(chē)在動(dòng)力、智能與設(shè)計(jì)上全面升級(jí)，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間14.98萬(wàn)—19.98萬(wàn)元。

新車(chē)型在車(chē)機(jī)配置上的升級(jí)，刺痛著老車(chē)主們的敏感神經(jīng)。

多位蒙迪歐老款車(chē)主反饋，他們的車(chē)機(jī)功能存在缺陷，“像個(gè)老年機(jī)，更像磚頭，卡得要死，那么大的中控屏就是個(gè)擺設(shè)”。

首先是車(chē)機(jī)硬件算力不足，卡頓死機(jī)頻發(fā)。

從2022-2025款車(chē)輛，均搭載老舊的高通820A芯片，日常操作卡頓、延遲明顯，導(dǎo)航地圖頻繁加載失敗、卡死，語(yǔ)音控制指令識(shí)別慢、響應(yīng)中斷，夏季暴曬后還出現(xiàn)車(chē)機(jī)黑屏重啟的情況。

甚至有車(chē)主表示，一度在高速上遭遇車(chē)機(jī)黑屏死機(jī)，存在很大的安全隱患。

其次是互聯(lián)功能缺失，他們認(rèn)為廠家宣傳與承諾未兌現(xiàn)。

購(gòu)車(chē)時(shí)廠家宣傳該車(chē)為“智能化座艙”，且承諾會(huì)OTA系統(tǒng)更新，但實(shí)際用車(chē)中無(wú)CarPlay/CarLife/HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)功能，僅配套卡頓易斷聯(lián)的億聯(lián)App，后續(xù)OTA升級(jí)未解決核心問(wèn)題，宣傳與實(shí)際不符。

在黑貓投訴上看到，目前已有超360位蒙迪歐車(chē)主進(jìn)行集體投訴。

他們要求，一是現(xiàn)有車(chē)機(jī)推送軟件升級(jí)，至少支持主流手機(jī)互聯(lián)；二是開(kāi)放自費(fèi)更換新款車(chē)機(jī)服務(wù)，包括更換支持高通8155芯片或同級(jí)性能芯片的新款車(chē)機(jī)硬件及配套軟件服務(wù)，車(chē)主愿意自費(fèi)升級(jí)。

針對(duì)蒙迪歐車(chē)主們的投訴，《次世代車(chē)研所》欄目向福特中國(guó)發(fā)送采訪郵件，截至發(fā)稿前官方暫無(wú)回應(yīng)。福

特中國(guó)客服則表示，由于老款車(chē)輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，為了保障使用體驗(yàn)和安全，無(wú)法升級(jí)相應(yīng)的功能，無(wú)法單獨(dú)進(jìn)行車(chē)機(jī)芯片/系統(tǒng)升級(jí)。

新能源無(wú)爆款，新車(chē)配置遭吐槽

不只是油車(chē)蒙迪歐遭遇吐槽，福特最新推出的新能源車(chē)型福特智趣烈馬也陷入爭(zhēng)議。

日前，福特智趣烈馬正式開(kāi)啟預(yù)售，作為定位“全地形露營(yíng)SUV”的中大型車(chē)，它以“可城、可玩、可野”的核心賣(mài)點(diǎn)，新車(chē)預(yù)售價(jià)為22.98萬(wàn)—27.28萬(wàn)元，提供純電與增程兩種動(dòng)力版本。

不過(guò)這款車(chē)首先就在外形上遭受質(zhì)疑。

一位汽車(chē)行業(yè)人士表示，福特智趣烈馬外形根本不是原版Bronco Sport的設(shè)計(jì)，“這造型是在致敬捷途旅行者嗎？不懂行的覺(jué)得你是山寨旅行者；懂行的覺(jué)得你是個(gè)假烈馬；半懂不懂的一查價(jià)格覺(jué)得車(chē)主大概率是個(gè)冤種。”

他認(rèn)為，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)早就變了天了，還玩這種劣質(zhì)特供的套路已經(jīng)不靈了。

另外，福特智趣烈馬一直對(duì)外宣傳是首款原廠配備可舉升車(chē)頂?shù)腟UV車(chē)型，官方介紹福特智趣烈馬配備的一鍵升頂功能，一鍵即可讓車(chē)內(nèi)后排頭部空間提升36厘米，配合同級(jí)唯一的一鍵成床功能，可以實(shí)現(xiàn)一二排成床。

但消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)，一鍵升頂功能以及一鍵成床功能均需要付費(fèi)選裝，而預(yù)售價(jià)最低的遠(yuǎn)灣增程版甚至不支持這兩項(xiàng)選裝。“原來(lái)22.98萬(wàn)元就是拉低整體售價(jià)的！”

誕生于1966年的福特烈馬被外界譽(yù)為硬派SUV鼻祖，為了在新能源時(shí)代讓福特烈馬重現(xiàn)輝煌，2021年4月，福特在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布福特電馬并開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間26.5萬(wàn)—37.99萬(wàn)元。福特中國(guó)還為福特電馬建立專屬電動(dòng)車(chē)銷售網(wǎng)絡(luò)，并采用直銷模式。

但尷尬的是，福特電馬的銷量并不理想。2023年，福特全球電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損為47億美元，2024年虧損擴(kuò)大至51億美元。如此巨大的虧損，讓福特不得不重新思考其電動(dòng)化戰(zhàn)略。

2023年8月，@福特電馬 發(fā)文稱，因運(yùn)營(yíng)需要其微博號(hào)關(guān)停。福特電馬的銷售、售后等服務(wù)由福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部變更為長(zhǎng)安福特負(fù)責(zé)。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。以福特電馬的銷量衡量，福特中國(guó)踏出的新能源轉(zhuǎn)型之路毫無(wú)疑問(wèn)地失敗了。

而如今，福特中國(guó)再次推出福特智趣烈馬，并且提供純電和增程雙版本，沒(méi)有再把全部希望押寶在純電上。

智趣烈馬還宣稱是福特首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)、貼合本土需求的新能源戰(zhàn)略車(chē)型。不過(guò)，面對(duì)外形以及配置等質(zhì)疑，其銷量究竟如何還未可知。

整合自救，能走出ICU嗎？

今年初，福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受媒體采訪時(shí)坦言，“如果說(shuō)以前的福特中國(guó)在急救室，現(xiàn)在就還在ICU。”

從業(yè)績(jī)上來(lái)看，確實(shí)如此。數(shù)據(jù)顯示，2016年福特在華創(chuàng)下最佳銷量127萬(wàn)輛，其調(diào)整后稅前利潤(rùn)為104億美元，是史上第二高紀(jì)錄。但隨后福特中國(guó)銷量迎來(lái)連年下滑。

2024年，福特在中國(guó)銷量為44.2萬(wàn)輛，較巔峰期僅剩1/3；2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中國(guó)連續(xù)7年單季度虧損，并直到2024年才實(shí)現(xiàn)全年盈利。

福特中國(guó)的滑鐵盧，一方面源于新能源轉(zhuǎn)型不利，另一方面其在華的兩大合資品牌長(zhǎng)安福特和江鈴福特各自為戰(zhàn)，未形成合力。

起初，長(zhǎng)安福特主攻家用車(chē)，江鈴福特專注商用車(chē)。本來(lái)兩家井水不犯河水，但銷量下滑后，福特開(kāi)始把乘用車(chē)塞給江鈴福特，導(dǎo)致兩邊產(chǎn)品撞車(chē)。

這種內(nèi)部爭(zhēng)斗在2018年時(shí)就曾爆發(fā)過(guò)。當(dāng)時(shí)福特成立“全國(guó)分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)”，嘗試統(tǒng)一渠道，但該機(jī)構(gòu)隸屬于長(zhǎng)安福特，江鈴福特覺(jué)得利益被侵占，激烈反對(duì)，導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。

2021年，江鈴福特專門(mén)成立江鈴福特汽車(chē)科技公司，專攻乘用車(chē)，這讓雙方的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

外有強(qiáng)敵，兩兄弟又陷入內(nèi)斗，業(yè)績(jī)自然也較差。

從銷量上來(lái)看，今年前三季度，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量7.7萬(wàn)輛，同比下滑7.56%；江鈴福特累計(jì)銷量1.7萬(wàn)輛，同比下滑33.8%。

從財(cái)報(bào)上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)此前發(fā)布的2025年半年報(bào)顯示，今年上半年，長(zhǎng)安福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤(rùn)7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元，減少了近10億元。

在財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)安汽車(chē)直言，“長(zhǎng)安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑，利潤(rùn)同比減少。”

江鈴福特方面，則在2022—2024年連續(xù)三年虧損，分別虧損1.06億元、8.39億元、6.77億元，三年累計(jì)虧損約16.22億元；今年上半年，江鈴福特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入16.67億元，凈利潤(rùn)為177.96萬(wàn)元，而在上一年同期，其營(yíng)業(yè)收入為20.85億元，凈虧損5.81億元。江鈴福特終于實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，但營(yíng)收下滑20.05%。

形勢(shì)危急之下，今年9月，福特中國(guó)宣布在上海正式設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷和服務(wù)業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，陳曉波加入福特中國(guó)，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報(bào)。

福特中國(guó)此舉，也是想在根本上解決長(zhǎng)安福特與江鈴福特各自為戰(zhàn)的情況，以統(tǒng)一渠道，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的自救。

不過(guò)在缺少新能源爆款的情況下，兩家合資企業(yè)又能否在渠道整合上很好地磨合，這場(chǎng)自救之路恐怕不會(huì)那么順利。