差友們，打不代寶最近有個事傳得挺邪乎的過加，就是入下寶馬要搞增程了。

其實從今年 6 月起就有風聲了，上增寶馬打算針對中美兩大市場推些增程車型，打不代寶比如像第六代 X5、過加第二代 X7 和旗艦 7 系都可能上，入下如果一切順利，上增2026 年就能看到增程版全新 X5 了。打不代寶

但說出來你們可能不信，過加寶馬其實在 12 年前就玩過了，入下就是上增那臺小小的寶馬 i3 增程版。

這車當年技術是打不代寶真超前，可惜沒踩中市場需求，過加銷量慘得很。入下2013 年上市到 2022 年停產，近 10 年全球才賣 25 萬輛，增程車型更拉胯，也就 5-6 萬輛，這成績擱寶馬身上確實拿不出手。

 雖說銷量不行，但 i3 增程版藏了不少硬貨，比如它的 LifeDrive 車身結構，可是豪華品牌里首個實現碳纖維車身量產的，有點猛。

LifeDrive 車身結構就是上面的乘員艙是碳纖維復合材料，底盤那塊是鋁制，二者上下一結合，輕量化和強度都有了。

懂車兄弟可能要說了，這不就是非承載式車身嗎?

確實有那味，但寶馬沒承認它是非承載式車身。

脖子哥覺得更準確的是，寶馬用非承載式的思路做了個承載式車身。寶馬 i8 也用了這套結構，不過因為成本太高，還沒法兼容純燃油車，最后也就只有 i3 和 i8 這哥倆用了。

 不光車身結構上整新活，寶馬 i3 還用了當時少見的增程動力，而且是豪華品牌里第一個把增程車量產，還在全球開賣的。

說出來你可能都不信，i3 的增程器居然是寶馬 C650GT 踏板摩托車的雙缸發動機，排量 647cc，在摩托車上能有 60 馬力，改成增程器后就調到 38 馬力了。

i3 車身就那么大，根本塞不下大發動機，用摩托車發動機也是個沒辦法的辦法。

那 i3 上 647cc 的增程器，能幫著提升多少續航呢？

咱們拿最早引入中國的 2014 款 i3 增程版來說。

51.68 萬的價格，配的是22度電池和170馬力后驅電機，油箱卻只有 8L ，虧電油耗 5L/100km，滿油滿電大概能跑 270 公里。而同款 22 度電池的純電版，因為少了增程器這套東西，輕了差不多 200kg，但續航只有 150 公里左右。

 說實話，在當年充電還沒那么方便的時候，i3 的增程確實能讓用戶嘗鮮的同時，稍微緩解點續航焦慮。能花 50 多萬買它的人，肯定也不差錢，估計不少車主都不知道增程到底是啥，反正能充電能加油，不把自己扔路上，主打一個開在街頭有回頭率就行。

后續在 16 款上，增程版也跟著純電版升級到了 33 度的電池，提升了純電續航。不過因為賣得差，增程版一直更新到 18 款就終結了。純電版則是撐到了 20 款，史無前例用上了 42.2 度的三元鋰電，悠著點開能跑 300 公里。

脖子哥在 i3 論壇上還看到過，有位14款增程版車主自己找人把電池升級到了 56度，表顯純電續航直接干到 372 公里，滿油滿電跑 500 公里都不是事兒。不過這種操作安全風險太大，咱可千萬別學。

 其實仔細想想，i3 增程版賣得不好，真不能說車有啥大毛病。畢竟這車2013 年就亮相了，往前推研發時間更早，放在當時的環境下，也不好對增程技術和續航有太多要求。

至于價格，光是碳纖維車身，就注定它不可能便宜。說到底，i3 增程版更像是寶馬的一次技術試水，想法是好的，可惜生不逢時，當時各方面條件都不成熟，最后只能草草收場。

 那問題來了，12 年前栽過跟頭，為啥現在寶馬又敢重拾增程技術了？說白了，就是現在的技術和市場，都跟當年不一樣了，全都到位了。

先說市場，寶馬打造的增程車型是面向中美市場。咱們這對增程可太熟了，是全球最大增程市場，2024 年賣了 116.7 萬輛，尤其 40 萬以上綠牌混動SUV，銷量的大頭就是理想 L9 和問界 M9 這樣的增程SUV。

再看美國市場，增程雖然剛起步，但 Jeep、Ram 皮卡這些車型都確定要上增程版了。

而且美國人的用車場景，短途用電、長距離洲際自駕用油發電，增程確實比純電更實用。本身 X5 主要就在北美生產，還能享受稅費優勢，寶馬來個先發制人，搞不好還真能成。

再說技術方面，這會兒和 12 年前相比那是天壤之別，關于增程各方面的技術是 360 度無死角升級了。

而且這次的增程系統是寶馬找老搭子采埃孚一起弄的，據說還能通過增加智能離合器和差速器，在特定工況下讓發動機直驅車輪。如果量產版真有這功能，寶馬倒是多個賣點。

至于增程器，這回肯定不能是摩托車發動機了。發動機是寶馬的看家本領，考慮到旗艦級的定位，全新寶馬 X5 的增程器應該是寶馬 B48 2.0T 起步。有人可能會嘀咕，能不能整個 6 缸的 B58？但這也就只能夢一下咯，對能耗還沒啥好處。

  電池方面，是和寧德時代合作開發的 NMC 圓柱電池，具體容量現在還不知道。但現在國內豪華增程車都流行大電池，動不動就 60 度起步，甚至干到 80 度，比不少純電車電池都大。到時候全新 X5 增程版電池如果太小，純電只能跑 150 公里，那在國內市場估計懸。

好在寶馬說了，全新 X5 要搞純電、增程、插混、燃油、氫燃料這么多動力可選，看得出來這次寶馬是不想放過任何一波有錢人。

脖子哥猜中國市場至少要上純電、增程、燃油這三款動力，富哥們如果看不上增程，那直接選燃油版就完事兒。

 不過話說回來，12 年前 i3 是生錯了年代，現在環境雖好，但國內增程市場的競爭也一點不弱，寶馬想進來分杯羹可沒那么容易。

比如中大型增程SUV市場早被理想、問界定義完了，續航無焦慮只是基本操作，智駕、智能座艙、大空間，還有那些越用越離不開的功能才是關鍵。當初問界 M9 一上，寶馬 X5 銷量直接腰斬，看得出現在的消費者不盲目認 BBA 標了，更看重實際體驗。

反觀寶馬現在才入局增程確實晚了，得先拿捏住自己擅長的操控和豪華，再琢磨怎么在智能體驗、實用功能搞創新。整點競爭對手沒有的優勢，這樣才有競爭力。

畢竟之前理想、問界搶了寶馬不少中高端 SUV 生意，就看寶馬之后能不能搶回點銷量了。