電機塞車輪，雙缸做增程 這批工信部新車真讓我看傻了

發布時間：2025-11-29 15:33:31 來源：企業錄(www.qy6.com)-公司信息發布,網上買賣交易門戶 作者：百科

東風奕派搞了個4輪轂電機乘用車？電機  

大眾和小鵬也終于掏出來第一臺合作后的量產車？

誒，又是塞車一期工信部新車公示，沒啥萬眾矚目的輪雙流量大作，但脖子哥還是增程真讓扒出幾款能嘮的車，開整。批工

首先東風奕派這回憋了個大招！信部新車007系列新增了4輪轂電機車型，看傻成了國內首款申報量產的電機4輪轂電機乘用車，把“遙遙領先”刻在了車輪上。塞車

大伙看這輪轂里頭塞得滿滿當當，輪雙第一眼可能會以為是增程真讓四輪鼓剎。其實這是批工 4 臺 來自上海電驅動的 100kW 電機，綜合輸出 544 馬力，信部新車有意思的看傻是，奕派 007 現有的電機雙電機四驅版也是這動力，參考來看零百加速大概還是 3 秒多的水平。

 評價它好壞之前，我們先看這輪轂電機是啥。

普通電機像電風扇，中心軸帶動扇葉轉。放在汽車上，普通電機得靠傳動軸等部件來傳遞動力，容易有損耗。輪轂電機則類似摩天輪，中心軸不轉外圈轉，典型的例子就是小電驢，后輪是輪轂電機能直驅車輪。

這玩意放汽車上的好處就是省了差速器、傳動軸什么的機械結構簡化，讓電池布局更靈活，還能靠單側輪速控制實現坦克掉頭。但這技術為啥沒普及？

 還不夠成熟，不完美也沒必要。

先說不完美。

其一是簧下質量會變重，直接影響操控和舒適性。得先靠電機減重、優化懸架抵消副作用，再看能提升多少操控。

其二是散熱難題，輪轂空間就那么點兒，電機和剎車一起發熱，根本塞不下大尺寸、大功率電機。所以奕派 007 的輪轂電機才 100kW，都是成本和散熱妥協后的結果。

其三是維護不易，你直接暴露在復雜路況里，后續保養維修成本肯定更貴，磕一下修起來比普通車肉疼多了。

 而且放到奕派007上，真不是很必要。它雙電機版性能和 4 電機版沒差，想追求加速完全不用多花冤枉錢。坦克掉頭這些花活，普通家用車也不是剛需。

技術創新值得夸，能落地量產也說明技術成熟到一定階段了，但真要掏錢買，脖子哥勸你看看就好，價格肯定比 15 萬的雙電機版貴一大截，性價比真不高。

 OK，我們接著下一臺。這車我是真的期待。

大眾跟小鵬合作以后搞出來的這臺與眾 08。別的先不說，反正這車 11 月 10 日工信部一亮相，直接讓小鵬美股兩天狂漲 23.8%，不一定都是這與眾 08 的功勞，但我覺得至少這車沒拖累股價。

“小鵬芯 + 大眾殼”，堪稱 “德國版小鵬 G9”，5 米多長的大五座中大型 SUV。顏值嘛，前臉像極《鐵甲小寶》蜻蜓隊長，其余角度還算能打。

800V 高壓平臺，小鵬 XNGP 同源的智能駕駛（支持L2++級）、全車 OTA、AI 大模型助手等等，全都給配上了。這回大眾的電車也算是鳥槍換炮了。

就是大眾安徽別再玩合資的雞賊老套路，如果高階的配置全在頂配上，就挺沒勁的。

 接著說核心硬件上，后驅版用230kW電機，四驅版再加一個140kW前電機，電池全部來自寧德時代的磷酸鐵鋰。官方說CLTC續航最長能超過700公里，如果真學到了小鵬的精髓，那續航應該挺實在。

要知道大眾安徽今年1-9月銷量才6000多輛，真快成“小眾”了，與眾08得爭口氣啊。

對了，之前的與眾 06 有個大毛病，很多車主吐槽說充電賊難。你開著一臺與眾 06 去充電，費勁巴力挪車換樁，可能沒一個能充上電的。

這是因為與眾 06 的電池管理系統有個“時序 Bug”，正常的充電流程就是 “對口令”，充電樁先發 1，BMS 收到后回復 2。結果與眾 06 的 BMS 太著急，不等充電樁發 1，它就先回復 2，沒按程序走。身份識別這關就卡 Bug 了，充電肯定失敗。

都 2025 年了，還有充電樁不兼容的問題，大眾這是硬件不咋地軟件又跟不上，希望與眾 08 上能把充電難這個問題改掉。

 說完 2 臺正經車，咱來看點好玩的，換個心情。

大通大拿 V1 增程版，增程器是春風動力的 965cc 雙缸發動機。

春風也算是國內一線的摩托車大廠，除了摩托車還有全地形車、極核電動車等等產品線。

這增程器用春風發動機還挺少見，而且也沒找到春風哪款摩托或ATV用這發動機的，阿春挺神秘呀。

從車尾看，左邊是排氣管，右邊是發電機，直接把“可油可電”寫在了屁股上。只是這發電機的位置傷不起，導致底盤離地間隙堪比超跑，嚴重影響通過性，磕一下省的油錢全修發電機了。

但實用性沒話說，7、8、9 座布局任選，8 座版的二排座椅還能滑動。參考純電版 8 萬左右起售價，增程版大概率 10 萬內就能拿下，純粹的實用主義 Van，就是離地間隙得扣大分。

 說到實用主義 Van，這全新五菱榮光我還得嘚啵兩句。顏值有點像大眾開迪，情懷拉滿的同時還升級了硬件。

榮光上一代是中置后驅布局，發動機在主駕座位下，掀開坐墊就能保養。因福得禍，還 “標配” 主駕強制座椅加熱功能，冬暖夏更暖。

全新榮光應該是升級到了現款宏光的平臺，改成了前置后驅。雖然軸距從3米縮到了2米85，但車身整體大了一圈。動力上，1.5L發動機從99馬力升到110馬力，變速箱也從5速加到6速，這樣跑高速會更得勁，也更省油。

如果主理人想用車成本更低？還有 136 馬力后驅純電版可選，只不過少了點油車版手動后驅的小樂趣。

 我們接著聊最后 1 臺車，全場外觀最有特色的 212 探境者 01。

它最大的亮點就是這個皮卡造型，活脫脫一個國產版 Jeep 角斗士。這車是雙排座+貨斗的皮卡結構，貨斗能載重 495 kg。用了東風的 190 馬力 2.3T 柴油機，配上 8AT 變速箱，有分時四驅，還具備 3 噸的拖掛資質。

估計上市后賣到 15 萬起，如果你手頭有點閑錢又對 212 這個牌子有情懷，那確實可以看一下。周末開著它去露營，里面放裝備或者小摩托都挺方便，主打一個玩具車屬性。

看完這 5 款車，脖子哥是覺得中國品牌越來越溜了，東風奕派玩點技術突破，大通、五菱專搞實用車，212 主打玩樂，那是油電兩開花，總有一款合你胃口的。

反觀合資品牌還在摸索怎么造一臺正常的電車呢，像大眾的方法就是直接找中國品牌合作，才能補齊電車短板。合資車企們，真的得再加把勁了。想當年的風光勁兒、那股子行業標桿的氣場去哪了，得支棱起來啊！

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