馬斯克剛diss完福特，堅持去死自己后院就起火了。剛嘲

——美國加州給特斯拉開出了一張禁售30天的諷福罰單。

昨天，特馬加州機動車管理局在其舉行的斯克新聞發(fā)布會表示，將暫停特斯拉在加州的后院銷售，原因是起火涉嫌夸大輔助駕駛功能，將處以暫停銷售30天的堅持去死處罰。

當然這個禁售令并不是剛嘲立即執(zhí)行，而是諷福給了特斯拉90天的緩沖期，以便特斯拉有時間對其自動駕駛技術(shù)的特馬宣傳進行調(diào)整，這也是斯克加州首次因自動駕駛宣傳問題對車企實施停售處罰。 

不過，后院特斯拉似乎對這個處理并不在意。起火

還在X平臺上發(fā)布聲明，堅持去死稱這是一項關(guān)于“自動駕駛”一詞使用的“消費者保護”令，但在此案中，沒有一位顧客站出來說存在問題，因此，加州地區(qū)的銷售將繼續(xù)照常進行，不會受到影響。

論頭鐵，還得是特斯拉。

01 兩極反轉(zhuǎn)

有意思的是，這周二，特斯拉因為全自動駕駛汽車已經(jīng)開始測試，把股價推向新的記錄。

美國時間的12月14日，一名X平臺用戶拍攝到一輛特斯拉Model Y在奧斯汀街頭行駛的畫面，車內(nèi)似乎空無一人，甚至沒有配備安全監(jiān)督員。

隨即這一消息就得到了馬斯克的證實，回應稱：“測試正在進行中，車內(nèi)沒有人。”特斯拉已經(jīng)開始在美國得克薩斯州進行全自動駕駛汽車測試。

而且馬斯克上周在一場活動上也透露，特斯拉Robotaxi將在三周內(nèi)取消安全員，實現(xiàn)真正無人駕駛載客。

也是因此消息，特斯拉股價大漲，周二沖高至489.88美元，市值一夜增加約合人民幣3415億元，總市值約1.63萬億美元，隨后更是一度觸及495美元，達成歷史新高。

但沒想到，才過了一天，事情就兩極反轉(zhuǎn)。也是因此消息，特斯拉股價由漲轉(zhuǎn)跌，下跌近5%，盤前報價467美元每股。

按照美國機動車管理局（DMV）的說法，其認定特斯拉官網(wǎng)使用“自動駕駛”（Autopilot）、“全自動駕駛能力”（Full Self-Driving Capability）等術(shù)語，暗示車輛具備完全自主駕駛功能，違反加州禁止虛假廣告的法律。

具體表述如“無需駕駛員操作即可完成行程”、“車輛自動通過路口”等被指夸大。盡管特斯拉強調(diào)“需駕駛員主動監(jiān)督”，但監(jiān)管機構(gòu)認為營銷語言仍會令消費者產(chǎn)生不切實際預期。

而且加州機動車管理局局長史蒂夫·戈登在記者會上強調(diào)，核心問題在于營銷表述而非技術(shù)本身。他表示：“我們真正的要求是讓特斯拉盡責，就像他們在其他市場所做的那樣——對這些車輛進行恰當?shù)臉耸尽?rdquo;監(jiān)管機構(gòu)希望特斯拉能更清晰、準確地描述其駕駛輔助系統(tǒng)的功能和局限。

因此加州的行政法官采納了加州機動車管理局（DMV）建議，要求特斯拉暫停加州銷售30天，但給予90天整改緩沖期，也就是2026年3月中旬才生效。若特斯拉在期限內(nèi)修改或刪除被認定的誤導性宣傳內(nèi)容，處罰可撤銷。

而且根據(jù)彭博社的報道稱，法官甚至還建議把特斯拉的生產(chǎn)許可證也暫停30天，不過DMV選擇暫緩擱置了該建議。

盡管如此，特斯拉還是頭鐵辯稱，相關(guān)宣傳屬于“前瞻性聲明”，且“從未聲稱車輛完全自動駕駛”，而且顧客也沒發(fā)現(xiàn)任何問題，加州銷售將繼續(xù)不受干擾。

言外之意，顧客都沒質(zhì)疑，你跟這操什么心。

其實這場爭議由來已久，早在2021年加州DMV就針對特斯拉的誤導性宣傳展開調(diào)查，在2022年立案，直到今年7月份才正式拉開訴訟，當時，DMV的要求還是暫停特斯拉的制造和經(jīng)銷牌照至少30天，并支付賠償金。

如今雖然生產(chǎn)許可的禁令被暫時擱置，生產(chǎn)節(jié)奏不會中斷，但即使是暫時的加州銷售停滯，也可能對特斯拉的業(yè)務造成重大影響，因為加州對特斯拉的意義非凡。

其不僅是特斯拉在美國最大的銷售市場，加州占特斯拉在美國銷量的近三分之一，還擁有位于弗里蒙特的主力整車工廠，市場數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月特斯拉在加州售出近13.55萬輛汽車。

更大隱憂在于，暫時的銷售中斷勢必會引發(fā)一系列蝴蝶效應，比如進一步削弱特斯拉在加州的競爭地位，將潛在客戶推向競爭對手等等。

02 吐槽福特開倒車

可能馬斯克也沒想到，前腳剛diss完別人，轉(zhuǎn)眼就在自己身上“現(xiàn)世報”了。

前不久，馬斯克對傳統(tǒng)巨頭車企福特下了波“死亡預告”，其在X平臺上表示“他們執(zhí)意要死。”

原因是，福特宣布業(yè)務調(diào)整，進一步推進（Ford+）轉(zhuǎn)型計劃，核心是縮減純電動汽車投資規(guī)模，預計將出現(xiàn)約195億美元的特殊項目支出，大部分計入2025年第四季度，其余計入2026和2027年，涉及現(xiàn)金影響約55億美元。

這些費用主要用于取消電動車型的前期投入、工廠調(diào)整等，并正式停產(chǎn)其電動化戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品——F-150 Lightning純電皮卡。不僅如此，下一代F-150Lightning將從現(xiàn)款純電動驅(qū)動改為增程型電動架構(gòu)，同時擴展混合動力車型系列，為大型皮卡和SUV提供增程型電動選項。

至于那座曾被認為代表福特電動汽車及電池業(yè)務未來的田納西州藍橢圓城（Blue Oval City）超級工廠，也將更名為田納西卡車工廠，并計劃在2029年轉(zhuǎn)而生產(chǎn)“經(jīng)濟實惠的燃油動力”卡車。

這也是引來馬斯克瘋狂吐槽的原因。

盡管福特對于F-150 Lightning曾寄予厚望，但市場需求并沒有達到福特的預期，工廠開工率不足五成，庫存高企，生產(chǎn)成本也遠超福特預期，陷入了“賣一輛虧一輛”的困境。自2023年以來，福特電動車業(yè)務已經(jīng)累計虧損達130億美元（約915.6億元），F(xiàn)-150 Lightning正是虧損的主要來源之一。

根據(jù)最新計劃，到2030年，福特全球銷量中混合動力、增程電動車和純電動車的占比將從2025年的17%提升至50%。而其在四年前還承諾，到2030年其純電汽車銷量將達到總銷量的40%以上。

過剩的電池產(chǎn)能將過渡到儲能領域，利用肯塔基州和密歇根州的全資工廠及磷酸鐵鋰電池技術(shù)，為能源基礎設施和數(shù)據(jù)中心提供電池儲能解決方案。計劃2027年開始交付電池儲能系統(tǒng)（BESS），年產(chǎn)能目標為20吉瓦時（GWh）。

福特CEO吉姆?法利對此也解釋稱，這一調(diào)整是由客戶需求驅(qū)動，當前市場對純電動汽車的需求低于預期，而混合動力車型更具盈利能力。

福特總裁安德魯?弗里克也表示：“與其繼續(xù)投入數(shù)十億美元開發(fā)已無盈利路徑的大型電動汽車，不如將資金重新配置到回報更高的領域，包括更多皮卡和廂式貨車的混合動力版本、增程式電動汽車、價格更親民的電動汽車，以及儲能等全新業(yè)務機會。”

面對突如其來的按下“暫停鍵”，各方的討論不止，有網(wǎng)友的評論：福特可能依然認為造電動車主要是為了“減排”，這太過幼稚。更多是為自動駕駛做鋪墊。因為一旦汽車實現(xiàn)自動駕駛，內(nèi)燃機的運營成本將完全不可持續(xù)。

馬斯克也完全贊同這一觀點，并拋出一個更犀利的比喻：非自動駕駛的內(nèi)燃機汽車，就像是一邊騎馬一邊用翻蓋手機。

并給出了自己的評價，這是在“自取滅亡”。

顯然，網(wǎng)友的觀點戳中了馬斯克的心坎，在馬斯克看來，自動駕駛才會是特斯拉的未來核心，不過幾天之內(nèi)經(jīng)歷冰火兩重天的特斯拉，也是因為自動駕駛。