12月15日消息，朱雀指揮最后朱雀三號(hào)重復(fù)使用運(yùn)載火箭在12月3日成功首飛，號(hào)總二子級(jí)火箭順利入軌，腳剎一子級(jí)火箭回收失敗，車沒踩好差米這是離圓國(guó)內(nèi)首次對(duì)入軌級(jí)運(yùn)載火箭嘗試一子級(jí)回收。

據(jù)介紹，朱雀指揮最后此次任務(wù)的號(hào)總飛行過程中，火箭起飛、腳剎一二級(jí)分離、車沒踩好差米二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、離圓整流罩分離、朱雀指揮最后二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)、號(hào)總二級(jí)滑行、腳剎二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)二次起動(dòng)等關(guān)鍵動(dòng)作均按計(jì)劃完成，車沒踩好差米表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。離圓

在最后的火箭一子級(jí)在著陸段點(diǎn)火后出現(xiàn)異常，未實(shí)現(xiàn)在回收?qǐng)銎旱能浿懀瑲埡≈懹诨厥請(qǐng)銎哼吘墸厥赵囼?yàn)失敗。

朱雀三號(hào)任務(wù)總指揮戴政復(fù)盤：“從距離地面40公里一直到最后3公里，表現(xiàn)非常完美。在3公里的時(shí)候，要做一次著陸點(diǎn)火，類似于急剎車，讓高度為0的時(shí)候速度也降為0。但是最后那一腳剎車沒踩好，火箭摔下來了，離‘圓滿’只差40米的距離。”

不過朱雀三號(hào)已經(jīng)完成了最具挑戰(zhàn)的難題，也就是“超音速再入氣動(dòng)滑行階段”。

這一階段需穿越最大動(dòng)壓環(huán)境，對(duì)結(jié)構(gòu)熱防護(hù)系統(tǒng)、總體氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)以及姿態(tài)控制能力提出極高要求，通過飛行過程積累的飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)型號(hào)迭代改進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，火箭在再入點(diǎn)火段及氣動(dòng)滑行段均實(shí)現(xiàn)了對(duì)著陸場(chǎng)坪回收點(diǎn)的高精度制導(dǎo)控制。

也因此，這次的火箭發(fā)射任務(wù)被認(rèn)為是圓滿成功的，只是最后的回收驗(yàn)證差了最后一步。

通過后續(xù)的改進(jìn)處理，相信下一次就能實(shí)現(xiàn)完整的回收，非常值得期待。

朱雀三號(hào)2023年8月正式立項(xiàng)，是藍(lán)箭航天面向大型星座組網(wǎng)任務(wù)，自主研制的一款大運(yùn)力、低成本、可重復(fù)使用的大型液體運(yùn)載火箭。

火箭一二級(jí)箭體直徑4.5米，整流罩直徑5.2米，全箭長(zhǎng)66.1米，起飛質(zhì)量約570噸，起飛推力超過750噸。

火箭采用不銹鋼作為箭體主結(jié)構(gòu)材料，一子級(jí)配備九臺(tái)天鵲-12A液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝子級(jí)回收所需RCS、柵格舵和著陸支腿，可在執(zhí)行軌道發(fā)射任務(wù)后自主高精度返回，在回收?qǐng)鰧?shí)現(xiàn)軟著陸并重復(fù)使用。