12月14日消息，清華經濟學家、教授解新清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵日前發布視頻稱，李稲建議放開禁限摩?？ㄩ_禁可破

李稻葵稱，議放議現在新國標電動自行車，限摩速度只有25公里，國標很多消費者出行方便程度就下降了，電動確實是車爭太不切合實際了。那么問題到底出在哪里了呢？清華有沒有一個破局的辦法呢？

我覺得其中一個主要的原因就是禁限摩的政策，它導致了需求的教授解新錯配，讓電動自行車作為非機動車被迫承擔了本應該由摩托車這類機動車承擔的李稲一些實用的這種場景的需求。

很多人他不能夠騎摩托車，葵建開禁可破他只能轉而求其次去搞快速的議放議電動車，從經濟學的限摩常識來講，真實的需求不會因為禁令而消失，只會尋找替代，這就導致了大量改裝的超標的電動車的出現。

消費者有需求，賣車的商家如果不配合改裝，其他同行偷偷的配合了，你的車就賣不出去，超標電動車就多了，管理的成本就變得非常高。

這就造成了交警管理也不是，不管也不是，最終就變成了普遍性的違規，也損失了政策的嚴肅性和公信力。

所以我再次呼吁，全國有條件的城市要逐步放開禁摩限摩的政策，起碼先放開對電動輕便摩托車、電動摩托車的限制。

咱們先搞一個比較簡單的一個簡易駕照，把它管理起來。英國、歐洲很多國家，他這個摩托車出廠的時候，他告訴你，我可以給你調功率，低功率和高功率。

低功率就是對那些簡單駕照的擁有者和年輕人，比如說18歲以下的，很多國家限制不許開高功率的摩托車。等你有了好駕照之后，升級之后，我把你這個功率的調上去。

所以咱們搞一個簡易的中低速的電動摩托車的一個駕照體系，這個是完全有先例可循的。

有速度需求的用戶，比如說外賣小哥、快遞小哥，可以選擇電動摩托車，沒有速度需求的用戶，可以繼續使用新國標電動自行車進行短途代步。

如果禁限摩在一百多個城市放開，同時取消摩托車13年的強制報廢，這就使得很多原來都是周末或者長假能夠騎摩托車到外面跑一跑的朋友們，他們都會買摩托車了。

有人做過計算，這能夠提升1萬億人民幣的消費，其中包括西藏、新疆摩旅，還有大家一起出行到郊外旅游，摩友們互相交流，還有各種專業或者非專業的賽事。

中國的摩車的產業現在突破的非?？欤愕脟膺M口的摩托車價格巨幅下降。所以我們的摩托車產業現在是有能力，有產能，但是需求跟不上。

至于有些朋友擔心說放開禁摩現摩以后是不會產生尾氣的污染社會治安等問題。這些問題現在已經隨著社會進步發展，老百姓的文明程度提高早已經解決了。

大家吐槽新國標電動自行車是個好事，有關部門應該認真研究，把它轉換為你改革的動力。要采取進一步的改革措施，放開禁限摩，取消13年的摩托車的強制報廢的要求，啟動這個市場，啟動這個消費。