12月13日消息，離完露火上周朱雀三號重復使用運載火箭成功首飛，收只師首收細二子級火箭順利入軌，差步次披一子級火箭回收失敗，朱雀這是號總國內(nèi)首次對入軌級運載火箭嘗試一子級回收。

據(jù)介紹，箭回節(jié)此次任務的離完露火飛行過程中，火箭起飛、收只師首收細一二級分離、差步次披二級發(fā)動機起動、朱雀整流罩分離、號總二級發(fā)動機關(guān)機、箭回節(jié)二級滑行、離完露火二級發(fā)動機二次起動等關(guān)鍵動作均按計劃完成，收只師首收細表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。差步次披

在最后的火箭一子級在著陸段點火后出現(xiàn)異常，未實現(xiàn)在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗。

近日，央視專訪了朱雀三號總設計師張曉東，首次對外披露了朱雀三號回收驗證的關(guān)鍵技術(shù)細節(jié)。

張曉東介紹：我們在接近最高點的時候，柵格舵打開，然后再入，再是再入的三臺發(fā)動機點火，這是從80公里到40公里，進行減速之后，進入大氣段，這些在當時看，我認為還是比較完美的。

火箭一子級經(jīng)歷了可回收火箭最具挑戰(zhàn)性的“超音速再入氣動滑行階段”，同時，火箭在再入點火段及氣動滑行段均實現(xiàn)了對著陸場坪回收點的高精度制導控制。

遺憾的是，火箭在距離地面幾公里的位置、發(fā)動機最后一次點火時，出現(xiàn)了異常燃燒，火箭未能實現(xiàn)軟著陸。

張曉東透露：再次點火，我們采取了一個相對保守的設計方案，當時認為問題不大，但是問題還是出現(xiàn)在最后一個環(huán)節(jié)。

雖然沒能成功實現(xiàn)軟著陸，但這次回收驗證了大量的火箭重復使用技術(shù)，通過飛行過程積累的數(shù)據(jù)，也為后續(xù)型號迭代改進打下了堅實基礎，為我國實現(xiàn)火箭一子級回收探索了可行路徑。

回來之后，除了進一步的豐富數(shù)據(jù)庫，我們還可以實地看哪些地方被燒了，或者哪個地方設計考慮得太苛刻了，那我們?nèi)p重、去優(yōu)化，來提高火箭的性能。

據(jù)悉，朱雀三號箭高66米、直徑4.5米，當前版本一次性使用運力約13-14噸，重復使用可達10噸級（依軌道不同調(diào)整）；配套90米高塔架，未來將加長箭體、升級發(fā)動機至100噸級，最終實現(xiàn)900噸起飛推力。

這是國內(nèi)首次實現(xiàn)九機并聯(lián)液氧甲烷動力系統(tǒng)集成應用、不銹鋼箭體設計、入軌級重復使用火箭高精度返回飛行驗證。

箭體采用不銹鋼材質(zhì)，具備強度高、耐熱性好、重復使用特性優(yōu)、成本低的優(yōu)勢，適配大規(guī)模生產(chǎn)；燃料選用液氧甲烷，燃燒清潔，冷卻與點火特性適配重復使用需求。