新浪科技訊 12月16日晚間消息，車百在中國電動汽車百人會論壇（2026）媒體溝通會上，事長市場車百會正式宣布中國電動汽車百人會論壇（2026）將于2026年3月27日-29日在北京召開。張永增長本次媒體溝通會由車百會副理事長劉小詩主持。偉預會上，計年技而價格車百會理事長張永偉分享了對2026年產(chǎn)業(yè)趨勢的國內(nèi)高端高科洞察與研判。車百會副理事長、汽車車百智庫研究院院長師建華介紹了百人會論壇（2026）的品牌設計、組織、不高籌備情況。車百

　　張永偉理事長表示，事長市場2026年是張永增長奠定“十五五”重要開局之年，也是偉預汽車“排位淘汰賽”進入白熱化的一年。在這一關(guān)鍵時點，計年技而價格第十二屆百人會論壇將圍繞“推進新能源汽車智能化、國內(nèi)高端高科綠色化、融合化、國際化發(fā)展”主題，繼續(xù)邀請國家及部委有關(guān)領(lǐng)導、國內(nèi)外機構(gòu)代表、企業(yè)領(lǐng)導人和專家學者，就有關(guān)議題發(fā)表演講并研討交流。

　　師建華副理事長介紹，本屆論壇堅持高端前瞻，把握產(chǎn)業(yè)脈動，采取“2+2+11”的結(jié)構(gòu)，共舉辦15場次會議，具體包括1場高層論壇、1場國際論壇、2場閉門會議、11場主題論壇，同期還有四場展覽活動與研究成果發(fā)布。

　　預計2026年國內(nèi)汽車市場增長2%

　　張永偉在分享中表示，汽車產(chǎn)業(yè)的國家地位與戰(zhàn)略作用進一步放大。今年1-10月，汽車制造業(yè)營業(yè)收入占制造業(yè)比例，以及汽車消費占社會消費品零售總額比例均在10%左右。2035年我國人均GDP目標達到中等發(fā)達國家水平，在這一過程中，汽車產(chǎn)業(yè)將成為支撐經(jīng)濟量級躍升的關(guān)鍵力量。

　　目前，國內(nèi)汽車市場進入高銷量低增長周期。2025年1-11月國內(nèi)汽車銷量2478.3萬輛，同比增長9.7%，預計全年超2760萬輛；預計2026年國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)微增長2%，達到2820萬輛；2030年國內(nèi)汽車市場規(guī)模約3000萬輛。

　　其中，新能源汽車占比快速提升。2025年1-11月新能源汽車（含出口）1478萬輛，國內(nèi)滲透率50.3%，預計全年約1670萬輛；2026年新能源汽車銷量（含出口）有望達到2000萬輛，國內(nèi)滲透率57%；2030年國內(nèi)滲透率超過70%。

　　電動化中新一代電池技術(shù)進入兌現(xiàn)應用期，全固態(tài)電池有望在未來2年完成小批量上車，預計2030初步規(guī)模化應用，2035大規(guī)模量產(chǎn)應用；同時輔助駕駛實現(xiàn)規(guī)模化上車，L2級組合駕駛輔助功能進入普及階段，下沉市場是重點。今年1-9月L2組合駕駛輔助功能乘用車新車滲透率64.0%，2026年將達70.0%，2030年達到90.0%。

　　對于明年國內(nèi)汽車銷量的增長預期，張永偉在媒體問答環(huán)節(jié)給出了三個方面的動力。一是政策助力。明年經(jīng)濟發(fā)展更加依賴汽車行業(yè)，從穩(wěn)經(jīng)濟的角度來講，確實需要更加重視汽車的發(fā)展，特別是消費，汽車是核心拉動性的領(lǐng)域。這兩年消費側(cè)的政策對新能源汽車是重要的支撐作用，明年這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然非常需要消費端政策的支持。

　　二是出海的增量。他認為，出海不只是產(chǎn)品銷售的需要，也是企業(yè)盈利的需要。大家都知道到海外賣車利潤率高。所以他會拼命去海外賣車，改變自己的盈利結(jié)構(gòu)。他在分享中給出的數(shù)據(jù)是，2025年1-11月，汽車出口量634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍，預計全年達700萬輛，新能源汽車達260萬輛；預計2026海外產(chǎn)銷（含出口）800萬輛（增速約15%），其中新能源汽車達350萬輛（近兩年復合增長率65%）；2030海外產(chǎn)銷（含出口）1000萬輛，“海外生產(chǎn)、海外銷售” 比例沖擊50%。

　　三是下沉市場。他在分享中指出，農(nóng)村區(qū)域市場潛力和需求巨大汽車增長空間大，目前農(nóng)村地區(qū)每百戶汽車保有量約為42輛，而城鎮(zhèn)居民每百戶汽車保有量約為81輛；新能源增長空間大，2024年農(nóng)村地區(qū)新能源汽車滲透率僅低于30%，低于整體滲透率；農(nóng)村以短途代步、輕型貨運為主的出行場景，與新能源車特性高度匹配。他建議，通過模式創(chuàng)新和產(chǎn)品挖掘農(nóng)村市場，促消費的同時形成新的產(chǎn)業(yè)。

　　高端品牌定義發(fā)生改變，不是高價格而是高科技

　　另外，張永偉在談及高端品牌的發(fā)展時表示，到了電動智能化之后，汽車行業(yè)有很多我們過去認為規(guī)律性的東西發(fā)生了變化，特別是品牌的發(fā)展規(guī)律。中國部分消費者不再認可過去的高端品牌，很多跨國企業(yè)起初認為在油車建立的品牌優(yōu)勢能夠向電車的品牌優(yōu)勢來遞延，后來發(fā)現(xiàn)好像不是，消費者尤其是年輕消費者愿意接受新品牌，甚至對老品牌的認知讓一下子歸零了。

　　他提到，以前高端品牌首先是價格要很高，另外主要體現(xiàn)大家對汽車動力、身份的一種定義，高端品牌、高價格是一種身份的象征。而現(xiàn)在高端化是被有前沿消費意識的新群體在引領(lǐng)、在定義，高端化的支撐群體是新的消費群體年輕人，是對科技追求的一種力量。他認為，如今的高端化定義，是有沒有領(lǐng)先的技術(shù)應用在產(chǎn)品上，而不是價格有多高，所以高端化是高科技，不是高價格。另外，高端化意味著快速的迭代，是符合科技規(guī)律的，而不是高保值，越是高端化的東西可能換得越快。

　　“能不能順應產(chǎn)業(yè)高科技的理念來定義新的汽車產(chǎn)品，來滿足對高科技追求的消費群體，這兩個做到了，我覺得才是高端品牌。所以誰能做高端品牌？他一定要變成科技驅(qū)動的公司，才能做高端品牌，過去的操作模式走不通了。”張永偉說。

責任編輯：何俊熹