“現(xiàn)在的奔馳smart，連NBA前球星奧尼爾坐進(jìn)去，越又刺都綽綽有余！大銷”
在人們對(duì)smart車型大小議論紛紛之際，量越老車工信部又公布了smart首款中型轎車精靈6的曾拒戰(zhàn)今主申報(bào)信息，車長近5米，價(jià)格降也是奔馳史上最大的smart。這一長度甚至超過了特斯拉Model Y 2025。越又刺
曾經(jīng)以“小巧靈動(dòng)”為標(biāo)簽的大銷它，雖然越做越大，量越老車但國內(nèi)銷量卻越來越差——第三方數(shù)據(jù)顯示，曾拒戰(zhàn)今主smart目前國內(nèi)的價(jià)格降月銷量回落至2000輛區(qū)間。
專家直言，奔馳尺寸越大越與smart情懷相悖，越又刺“老粉不買賬、大銷新客不認(rèn)可”。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢 。
另外，不少老車主反饋遭遇價(jià)格和配置背刺。一些老車主的座椅通風(fēng)和方向盤加熱功能需要付費(fèi)近3000元開通，而新款車型直接免費(fèi)，他們紛紛在線喊話smart全球CEO佟湘北給予解鎖。
車越做越大，比Model Y還要長
在工信部最新發(fā)布的第402批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，smart精靈6 EHD正式完成申報(bào)，為該品牌首款中型豪華掀背轎車。
申報(bào)信息顯示，新車長寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距2926mm。車長近5米的smart精靈6 EHD，也是史上最大的smart車型。?這意味著曾經(jīng)以“小巧靈動(dòng)”為標(biāo)簽的smart，正在擺脫原有小型車的定位，越做越大。
橫向比較的話，這款車甚至比特斯拉Model Y 2025還要長，其尺寸分別為4790/2129/1624。
一些奔馳和smart車主也對(duì)比表達(dá)了不理解，“這個(gè)車的尺寸比奔馳C級(jí)車都要大一圈，太夸張了”，“越來越離譜，smart不就是小巧、方便嗎！”
smart品牌誕生于1994年，起初奔馳給其的定位是超微型緊湊式汽車，與寶馬MINI一起成為精品小車市場的雙雄。
2020年，奔馳與吉利控股聯(lián)合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，開啟了smart的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。純電smart由奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。
合資公司成立之初，smart的定位依然堅(jiān)持了精品小車的路線。2022，smart精靈1正式上市，定位純電小型SUV；2023年，smart精靈3正式發(fā)布，新車定位純電緊湊型SUV。
而到了2024年，smart再次變大。
當(dāng)年，smart精靈5正式宣告上市，軸距達(dá)到了4.7米，定位新奢智能大五座SUV。當(dāng)時(shí)，被稱為“史上最大”的smart精靈5就引發(fā)了不小的爭議，smart品牌全球公司CEO佟湘北則回應(yīng)稱，“誰說smart必須是兩座車？不被定義才符合smart的品牌調(diào)性。”
而smart品牌全球公司CMO張明霞的回答更為直白，“smart不等于small，中型SUV更主流，我們也想要更大的市場份額。”
銷量持續(xù)萎靡，CEO被指言不由衷
不過，讓smart管理層失望的是，越來越大的smart在銷量上并不理想。
根據(jù)太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2025年后，其國內(nèi)月銷量從2024年底的4000輛左右下滑至2000輛區(qū)間徘徊，而這個(gè)成績還是在“以價(jià)換量”的基礎(chǔ)上獲得的。
今年5月上市的smart精靈1經(jīng)典煥新款，新車官方指導(dǎo)價(jià)15.49萬元-19.99萬元；今年7月上市的2026款smart精靈3官方指導(dǎo)價(jià)為16.49萬—20.99萬元。這兩款車型如今的定價(jià)與第一代相比，已經(jīng)大幅下降。
而今年10月，smart又推出了精靈5 EHD超級(jí)電混版本，限時(shí)到手價(jià)16.99萬元起，相比純電版本的售價(jià)大幅下探。
很多老車主表示，smart大降價(jià)的策略，與其高管曾經(jīng)的表態(tài)背道而馳，言不由衷——早在2023年的成都車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，“我們要維持品牌的價(jià)值與高度，我們不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。所謂降價(jià)就廉價(jià)，我們不想做大批量生產(chǎn)的、廉價(jià)工業(yè)化產(chǎn)品，然后通過降價(jià)策略推到每家每戶作為代步工具，這不是我們的KPI。”
2024年的北京車展上，他再次表態(tài)，“中國市場很卷，堆砌配置并降價(jià)的模式不可持續(xù)。”
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向《次世代車研所》欄目表示，smart銷量下滑背后有眾多敗筆。
第一，它是背離“小巧”標(biāo)簽，定位失焦。過去smart以“都市微型精品”形象吸粉，但電動(dòng)化后軸距拉長、車長逼近4.7—5米，消費(fèi)者認(rèn)為“膨脹成普通SUV”，原有“好停車、夠靈動(dòng)”的核心賣點(diǎn)被稀釋，老用戶流失。
第二，性價(jià)比劣勢突出。在配置紅海的25萬—30萬元區(qū)間，精靈5性能與智能化指標(biāo)落后，被消費(fèi)者視為“貴且平庸”。
第三，另外是渠道動(dòng)蕩，銷量低迷導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損、退網(wǎng)增多，門店數(shù)量與售后覆蓋度不足，進(jìn)一步限制了獲客與交付 。
他認(rèn)為，短期看，大車策略難成“救命稻草”。中型SUV市場已高度擁擠，smart的品牌溢價(jià)不足以支撐高價(jià)大車。尺寸越大越與smart情懷相悖，老粉不買賬、新客不認(rèn)品牌。
而從長期看，需重新梳理定位與價(jià)值，更現(xiàn)實(shí)的路徑可能是“雙軌并行”。
比如重啟10萬元級(jí)精品微型電動(dòng)，守住“小而美”基本盤。同時(shí)用大尺寸車型拓展家庭用戶，但須給出性價(jià)比或技術(shù)爆點(diǎn)。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉(zhuǎn)下滑趨勢 。
老車主又背刺了：同一配置，舊款加錢，新款免費(fèi)
柏文喜提到，smart質(zhì)量與口碑滑坡也是一個(gè)發(fā)展隱患。2024年以來其投訴量增多，當(dāng)年9月又因安全帶隱患召回3500輛，更打擊消費(fèi)者信心。
2024年9月，smart宣布，召回2024年4月20日至2024年5月30日生產(chǎn)的部分精靈1純電動(dòng)汽車，共計(jì)2545輛；2024年4月20日至2024年5月31日生產(chǎn)的部分精靈3純電動(dòng)汽車，共計(jì)971輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于生產(chǎn)制造問題，可能導(dǎo)致前排安全帶高度調(diào)節(jié)器導(dǎo)向螺母的強(qiáng)度不足，在極端情況下，前排安全帶高度調(diào)節(jié)器發(fā)生固定失效，影響安全帶的約束效果，存在安全隱患。
在黑貓投訴以及社交媒體上，不少消費(fèi)者反饋遭遇了新車擋風(fēng)玻璃開裂漏水、電控模塊故障、智能輔助駕駛模塊故障、空調(diào)噴粉等問題。
另外，車主們反饋較多的還有背刺的問題。一是價(jià)格，smart的多款車型出現(xiàn)新款售價(jià)下調(diào)，讓老車主們感覺到遭遇背刺。12月1日，smart宣布多款車型開啟限時(shí)優(yōu)惠，如果在12月內(nèi)下定，幾款車型的到手價(jià)都打了折扣。
二是配置。有smart精靈1首批車主表示，在購車時(shí)車輛具備座椅通風(fēng)和方向盤加熱的硬件功能，但需要付費(fèi)近3000元開通才能使用。而在一些新款車型上，這兩個(gè)功能已經(jīng)免費(fèi)，這再次讓他們感覺到“背刺”。
在smart品牌全球公司CEO佟湘北的社交媒體賬號(hào)上看到，一些老車主也紛紛前去留言，要求把這兩個(gè)功能免費(fèi)解鎖。
針對(duì)價(jià)格和配置背刺一事，《次世代車研所》欄目向smart官方發(fā)送郵件問詢，截至發(fā)稿前暫無回應(yīng)。
smart客服對(duì)此表示，當(dāng)時(shí)車輛的確預(yù)埋相關(guān)硬件，但硬件生產(chǎn)制造以及安裝成本是沒有進(jìn)入到整車零售價(jià)中的，如需開通功能還需要通過靈活選購的方式。
在遭遇質(zhì)量問題以及價(jià)格、配置背刺之下，不少老車主直言，不會(huì)再推薦身邊朋友購買smart。
