冬至前夕，賣輛米S米汽天氣陰冷，可賺進入淡季的車商車愛北京舊機動車交易市場（花鄉二手車市場）依然作為行業“晴雨表”而備受業界關注。

記者在花鄉二手車市場注意到，恨交不論是賣輛米S米汽BBA，亦或是可賺特斯拉、蔚小理、車商車愛鴻蒙智行為代表的恨交新能源車品牌車型，均被置于各大二手車商門口等醒目位置。賣輛米S米汽相比之下，可賺角落里的車商車愛小米SU7 Ultra卻似乎并非主銷車型。與此同時，恨交市場內的賣輛米S米汽小米SU7車源也鳳毛麟角，小米YU7更是可賺無處可尋。

“現在（小米SU7二手車）的車商車愛情況是收一臺賣一臺，很多人都提前預約了車源，所以不用刻意宣傳，很好賣。”一位主營勞斯萊斯、賓利、BBA等豪華品牌的車商負責人否認了小米汽車“不受歡迎”的看法。該負責人告訴記者，當初車主購買這臺小米SU7 Ultra時加裝了很多配置。“半年多前（5月）才上牌，跑了不到三千公里，現在40萬就出，價格還可以談。”

盡管較52.99萬元的新車指導價跌去13萬元，但據其透露，若以40萬元價格售出，仍可獲利1萬元左右。

“小米的車在市場內完全流通不起來。”一位店面規模更大的車商工作人員則直言，小米SU7收車后確實不愁賣，但卻因上市時間短、保有量低而致車源稀少，無法作為常規盈利點去運作。“雖然無法和上市之初的價格‘倒掛’（指二手車售價高于新車）相比，但很多車主的賣價水平仍要比其它品牌車型高。年中上市的小米YU7，我們店到現在為止只成功交易過一臺。”

一面是稀缺的二手車資源，一面是急欲購車且又不愿等待漫長交付周期的小米汽車意向購買者，供給和需求的錯配最終導致小米二手車一度成為市場“硬通貨”。但如今，這一現象或隨著小米在12月初推出的“現車選購”活動，而一去不返。

“12月26日24點前鎖單，預計年底前可提車，面向全部用戶開放。”彼時，據小米創辦人、董事長兼CEO雷軍介紹，現車包含全新現車、官方展車、準新車，已通過嚴格質檢，可享快速提車、完整原廠質保和售后，部分車型可享優惠。“官方展車和準新車等都是經官方修復的新車。”

二手車車源幾無變化，而新車供給卻有相應增量，小米二手車的供需關系達成了微妙平衡。這一平衡直接導致了小米二手車雖依然搶手，并能給經營者帶來一定利潤，卻無法按前述二手車商所言按“常規盈利點去運作”。

相較市場商戶對小米二手車的“愛恨交加”，年末的花鄉二手車市整體雖有回暖，但在購置稅即將調整為減半征收、2026年補貼政策暫未出爐之際，“薄利賣車、見好就收”依舊為二手車市場內的“統一法則”。

“從上個月開始就算淡季了，不過今年底看車買車的人明顯比去年要多。”另一位二手車商稱，即便如此，盡快回籠資金仍是經營者的第一要務。

中國汽車流通協會建議，二手車經銷商建立動態調整機制，針對保值率波動較為明顯的品牌，應采取快進快出的策略，縮短庫存周期，及時止損。“要密切關注新能源車的置換需求，特別是新能源準新車板塊的市場動態。”