“現在舊國標的全新搶手車賣一輛少一輛，之后肯定會漲價的手舊。” 某綠佳經銷商周科（ 化名 ）對知危表示，國標“ 新國標上了之后，電動舊國標的車成車都不允許生產了。”

周科提到的人囤新國標，指的臺漲是 12 月 1 日正式落地的《 電動自行車安全技術規范 》（ GB 17761—2024 ），該規范對于電動自行車的價賣車速、車體材料、全新搶手電池和充電器等方面都做了更嚴格的手舊規定。

其中，國標被人議論最多的電動改動是，新規明確最高設計車速不得超過 25 公里/小時，車成動力輸出在時速超過 25 公里時時會自動切斷，人囤從而遏制以往的臺漲各種 “ 解限速 ” 手段。

實際上，2018 年開始實施的上一版電動自行車國標，就已經提出了電動自行車 “ 最高設計車速不得超過 25 公里/小時 ” 的規定，但因為各種原因這個規定形同虛設。

現如今電動車限速動真格，將會給市場帶來怎樣的影響，消費者對于新國標的電動自行車接受度如何？為了探究這些問題，知危走訪了多家電動車門店，試圖了解店家們對新國標的態度。

盡管新國標規定，舊國標的車輛只允許銷售到 11 月 30 日，此后店里只允許銷售新國標的電動自行車，但你依然還是能看到大部分店里都擺放著舊國標車輛，唯一和以往不同就是，這些嶄新的車輛都被貼上了二手車的標簽。

“ 這些其實都是上了公司戶的純新車，但必須寫二手，不這么寫就不讓你放，現在規定不允許賣這種車的一手車了，市場準入已經過期了。” 某小牛經銷商林之（ 化名 ）這樣說道。

“ 甚至能標二手車還是因為我店里經營范圍包括了二手車銷售，你看有些店經營范圍沒有這個的，都只能在車上寫車子已售。”

知危還看到，有些店鋪擺在路邊的待售舊國標車輛都用防水布遮蓋了起來，在知危表示看車意向后，店主掀起防水布一角說：只能鉆進去看了。

這種 “ 全新 0 公里二手車 ” 出現，原因在于舊國標的車 12 月 1 日之后就沒辦法上牌了，店家只能在這之前就把店里的庫存車統一辦理電子虛擬牌登記，等到顧客來買的話，再直接過戶給他。

對于網上流傳的舊國標車漲價，周科表示，是漲了兩三百，因為要上牌過戶嘛，成本確實提高了。

至于買了舊國標 “ 0 公里二手車 ” 之后，售后以及維修方面是否還和新車一樣，周科表示這個不用擔心，“ 雖然整車不讓生產了，但配件還是可以生產的，除非企業倒閉了。只要這個產品還在生命周期內，比如 5 年、8 年的，配件是一直有的。”

而在對于新國標車輛的態度上，不同品牌經銷商之間，態度亦有不同。

周科的店里根本沒有去進新國標車型的貨，“ 進了誰買啊，那個車騎起來這么慢，而且還有前框加座下儲物空間的問題，我感覺沒人會買我就沒去進貨。”

周科表示，他目前就只賣老國標的車，倉庫里還囤了一百多輛呢。他感覺明年舊國標可能會更好賣，“ 因為這個老車越來越少了，新車消費者又不滿意，那時候肯定還會再漲價。”

周科還表示，新國標的車在價格方面也比舊國標貴，同樣體型的車子，新國標要貴個三五百，“ 像那種小車型的都要賣兩千七，大車型則要賣三千五了，這個價格買舊國標不香嗎？”

至于舊國標庫存賣完之后怎么辦，是否會進新國標的車子賣，周科目前還不確定，“ 先看看情況吧，進的話可能也就進一些小車型。”

另一邊，對于產品平均價格更高的品牌來說，新國標車子的價格漲價并不明顯，小牛經銷商林之就告訴知危，這兩天已經有顧客要買新國標的車子了，“ 現在新國標賣 4199，之前舊國標（ 小牛 ）的車子平均也得這個價。對很多女性顧客來說，只要好看，她其實不在乎什么 25 碼，反正就是代個步。我前兩天還問上面說能不能多給我幾臺，上面還說不行只分到兩臺先打個樣。”

林之表示，既然國家一直在推行時速 25 km/h，說明這個時速限制是有一定有依據的，不然不會一直這么強調。

事實上，對于自行車，普通自行車的日常騎行速度在 12 到 20km/h 之間，山地自行車在 18 到 24km/h 之間，公路自行車在 20 到 28km/h 之間。電動自行車作為一種 “ 助力自行車 ”，時速限制在 25km/h，顯然是一種同品類的對等限制。

另外，其實最近網上的各種信息對新國標有不少曲解。工信部也對  “ 25km/h 超速斷電的要求會導致高速行駛時出現急剎車、影響交通安全 ”、“ 部分新上市的電動自行車沒有設計后座，是因為新標準禁止電動自行車帶小孩 ”、“ 新標準要求電動自行車安裝金屬鞍座 ”、“ 新標準禁止電動自行車安裝后視鏡 ”、“ 新標準實施導致電動自行車門店大面積關閉 ” 等謠言進行了逐一澄清。

對于這種狀態，林之對知危表示：“ 半年之后大家都要免疫、適應的，有什么好罵的。我都經歷了五輪新國標了，哪一輪不是這樣？” 

“ 人的需求差異還挺大的，別看現在都在罵，真用起來之后，到時候少不了有人夸新國標好，安全性高。” 他說道。