12月13日消息，離完露火上周朱雀三號重復使用運載火箭成功首飛，收只師首收細二子級火箭順利入軌，差步次披一子級火箭回收失敗，朱雀這是號總國內首次對入軌級運載火箭嘗試一子級回收。

據介紹，箭回節(jié)此次任務的離完露火飛行過程中，火箭起飛、收只師首收細一二級分離、差步次披二級發(fā)動機起動、朱雀整流罩分離、號總二級發(fā)動機關機、箭回節(jié)二級滑行、離完露火二級發(fā)動機二次起動等關鍵動作均按計劃完成，收只師首收細表現穩(wěn)定可靠。差步次披

在最后的火箭一子級在著陸段點火后出現異常，未實現在回收場坪的軟著陸，殘骸著陸于回收場坪邊緣，回收試驗失敗。

近日，央視專訪了朱雀三號總設計師張曉東，首次對外披露了朱雀三號回收驗證的關鍵技術細節(jié)。

張曉東介紹：我們在接近最高點的時候，柵格舵打開，然后再入，再是再入的三臺發(fā)動機點火，這是從80公里到40公里，進行減速之后，進入大氣段，這些在當時看，我認為還是比較完美的。

火箭一子級經歷了可回收火箭最具挑戰(zhàn)性的“超音速再入氣動滑行階段”，同時，火箭在再入點火段及氣動滑行段均實現了對著陸場坪回收點的高精度制導控制。

遺憾的是，火箭在距離地面幾公里的位置、發(fā)動機最后一次點火時，出現了異常燃燒，火箭未能實現軟著陸。

張曉東透露：再次點火，我們采取了一個相對保守的設計方案，當時認為問題不大，但是問題還是出現在最后一個環(huán)節(jié)。

雖然沒能成功實現軟著陸，但這次回收驗證了大量的火箭重復使用技術，通過飛行過程積累的數據，也為后續(xù)型號迭代改進打下了堅實基礎，為我國實現火箭一子級回收探索了可行路徑。

回來之后，除了進一步的豐富數據庫，我們還可以實地看哪些地方被燒了，或者哪個地方設計考慮得太苛刻了，那我們去減重、去優(yōu)化，來提高火箭的性能。

據悉，朱雀三號箭高66米、直徑4.5米，當前版本一次性使用運力約13-14噸，重復使用可達10噸級（依軌道不同調整）；配套90米高塔架，未來將加長箭體、升級發(fā)動機至100噸級，最終實現900噸起飛推力。

這是國內首次實現九機并聯(lián)液氧甲烷動力系統(tǒng)集成應用、不銹鋼箭體設計、入軌級重復使用火箭高精度返回飛行驗證。

箭體采用不銹鋼材質，具備強度高、耐熱性好、重復使用特性優(yōu)、成本低的優(yōu)勢，適配大規(guī)模生產；燃料選用液氧甲烷，燃燒清潔，冷卻與點火特性適配重復使用需求。