12月15日消息，玄學(xué)據(jù)央視網(wǎng)報道，實際北京網(wǎng)約車司機李先生向其反饋稱，續(xù)航顯示新自己這輛2022年5月購買的腰斬央視源車電動車，如今成為了他的電池度卻的電一塊心病。

李先生介紹，健康他當初買車時銷售承諾，池成電池質(zhì)保期為8年或50萬公里，玄學(xué)正常使用下，實際3年內(nèi)電池衰減不超過20%，續(xù)航顯示新即使是腰斬央視源車跑網(wǎng)約車也無需擔(dān)心。

并且，電池度卻的電合同中還寫明，健康電池健康度低于70%，池成可免費更換全新電池，玄學(xué)經(jīng)過多方對比，他最終購買了這臺車來跑網(wǎng)約車。

購車第一年，車輛使用穩(wěn)定可靠，官標續(xù)航420公里，實際能跑380公里左右，快充40分鐘就能充滿，完全滿足自己的需求。

但到了去年年初，在相同的充電條件下，車輛續(xù)航里程持續(xù)下降，到了3月份，車輛續(xù)航甚至不到250公里。

直到去年10月份，車輛總里程突破30萬公里，充滿電后，實際續(xù)航不到200公里，就提示電量不足。充電樁顯示只充了32度電，但官方標注的電池容量是52度。

面對車輛續(xù)航下降的問題，他將故障鎖定在了電池衰減上，而4S店檢測結(jié)果卻顯示，電池健康度為82%，不符合更換標準。維修人員僅建議他“減少快充、避免低溫環(huán)境”。

李先生要求查看詳細的電池數(shù)據(jù)，4S店卻以“商業(yè)機密”為由拒絕，并稱檢測結(jié)果絕對準確。

李先生對此很是氣憤，找到了第三方檢測機構(gòu)，但對方告知，電池健康度檢測需要車企授權(quán)，因為BMS（電池管理系統(tǒng)）未經(jīng)車企授權(quán)，無法讀取。

報道指出，雖然多家主流車企都對電池容量衰減做出了不低于8年或12萬公里的質(zhì)保，但電池是否衰減到標準以下，幾乎完全由車企判定，車主們難以通過獨立渠道核實電池的真實狀況。

另有一位女車主也面臨類似困境，她的車續(xù)航比購車時衰減了1/3，但4S店檢測后告知健康度為91%，這讓她難以信服。

對此，特斯拉維修技術(shù)人員向媒體介紹，目前無論是手機電池還是汽車電池，衰減都是無法避免的。

但電池的BMS數(shù)據(jù)屬于車企的核心機密，第三方機構(gòu)和用戶無法準確獲知，這也導(dǎo)致電池是否衰減到標準以下，幾乎完全由車企判定。

此外，不同車企的SOH（健康度）計算邏輯各異，缺乏統(tǒng)一的SOH檢測標準，第三方檢測結(jié)果與車企數(shù)據(jù)存在顯著差異，公開數(shù)據(jù)可能因標準不統(tǒng)一而引發(fā)更多爭議。

本質(zhì)上，電池健康度不透明是技術(shù)機密保護、安全風(fēng)險控制、商業(yè)利益維護與消費者知情權(quán)之間矛盾的體現(xiàn)。