余大嘴剛在央視吹牛“L3能睡覺”才幾天，大忽悠馬上就有大佬同樣在央視直播“開炮”：
“很多技術看起來挺科幻，魏建但是軍智非常不實用。”
“創新必須有，太多但不能拿用戶當代價。搞購”
“得搞一個購車防忽悠指南。車防”
光看這幾句話，忽悠大家就知道是指南誰在激情開麥了吧——
六旬老漢痛陳車圈“沉疴弊病”，從劇烈爭議的大忽悠隱藏式門把手，到吹出天際一體化壓鑄，魏建再到車圈內卷價格戰……
車圈“大實話”，軍智一向是太多魏建軍最敢講。
不過老魏自己是搞購輸出過癮了，他說的車防東西，真的忽悠“嘴替”到用戶心里了么？
“購車防忽悠指南”
別的車企老總說一說這樣的話，之后就一笑了之了，但魏建軍說，可能真的不是開玩笑。
不一定是印刷成冊的《購車防忽悠指南》，但大概率過段時間你去長城品牌4S店，“防忽悠”話術會統一OTA到一線銷售。
因為老魏是真的看不慣車圈很久了。
歐拉5發布會直播，開場根本沒有車，車的內容是直播后半段才出現。之前一個多小時，全是“WEY TALK”：
甚至魏建軍幾乎很少介紹新車歐拉5，全程輸出主題就一個：智能車創新，缺少求真務實，老魏代表長城來整頓車圈。
對行業直接批判這一part，金句整理如下：
行業為追逐風口而背離初心，企業與產品相互“辜負”，質量下滑，所謂「我不心疼它（產品），它也不心疼我。」
很多技術看起來挺科幻，但是非常不實用。
創新必須有，但不能拿用戶當代價；技術創新，安全永遠高于造型，可靠永遠美過驚艷。
似有所指，各位自行對號入座。
魏建軍開炮的行業弊病，有沒有具體的例子呢？有，而且爭議巨大，魏爺爺誠不你欺：
炮轟隱藏式門把手：不實用、安全性存疑，降風阻效果微乎其微，事故斷電時難開啟。
質疑一體化壓鑄：企業生產高效，但導致用戶維修成本失控，保險費用上漲，低成本購車，高成本用車。
其中隱藏式門把手這一條，國家已經出手整治。
一體化壓鑄爭議不斷，但本身并不違反任何法規，甚至在安全性上還超越傳統結構，但帶來的弊端就是“一損俱損”，修車成本超高。
但一體化壓鑄得價值兌現，還差一塊拼圖——自動駕駛，尤其是多模態大模型浪潮下，量產車有了趕超L4 Robotaxi的機會，而一旦道路上AI司機成為多數主流，事故率會大大降低。
其實長城本身正在押注VLA大模型路線，目前已知的合作對象是我們熟悉的元戎啟行。
噴完行業亂象的下一part，魏建軍自然而然延伸到長城的“知”和“行”，更準確說，長城是先行再知的，魏建軍總結為一次“自我否定”式的技術路線說明，核心邏輯可以概括為：
前期的確跟風用了隱藏式門把手→但后期通過深入研究發現問題→果斷自我糾正→明確宣布回歸傳統。
由此引出了長城的態度：
長城造車不是基于“法無禁止即可為”的邏輯，流行但存疑的技術，如果研究后認為不合理，長城果斷選擇放棄。
也包括一體化大壓鑄，長城從始至終壓根沒上過相關設備。
但這樣一來，長城在發布會話術、營銷賣點上相比友商就很吃虧，畢竟消費者容易迷失在各種Fancy名詞之中，對于真正認真科普用車安全和硬科技的車企反而不買賬，該怎么辦呢？
魏建軍軍人世家、直來直去的作風這時候發揮作用了：
要推出一個“購車防忽悠指南”：哪些配置看起來先進卻暗藏風險，哪些宣傳是文字游戲，哪些技術潛在提高維修成本……
只說優點，不談代價的技術“黑話”，全用大白話拆解清楚。
怎么樣，你支持嗎？
怒噴車圈內卷：“就怕志短！”
上半場是對用戶喊話，下半場就是對車圈同行喊話了。
內卷價格戰這種事，只有開第一槍的人才能吃到紅利，后續跟進的苦不堪言，按照魏建軍的話講就是：
“現在下場卷，馬上死；不卷，還不知道什么時候死。”
長城在去年年初推梟龍MAX時，一度想打價格戰，還放話不怕價格戰，但不知是不是上市前最后一刻老魏踩了剎車，梟龍包括后續的新H6等等車型，橫向對比并不算性價比之王。
這也造成長城在最有優勢的緊湊型SUV賽道痛失銷冠后，多次反攻都不得力。
從這個角度看，長城今年開始重啟魏牌、坦克，在高階智能輔助駕駛上發力，通過高毛利來彌補銷量下滑的缺口，也是不得不走出的一步。
魏建軍談及此，頗有些惱火：
“不怕路長，只怕志短！”
內卷價格戰誰開的第一槍，大家可能還記得，也請自行對號入座。
話說回來，全中國汽車工業都苦價格戰久矣，但現狀就是誰也不敢提前“鳴金收兵”，唯恐銷量下滑引發輿論、股價崩盤，但有兩個例外——華為，以及長城。
這兩家都是在價格戰中逆勢上行的標桿：車型均價非但不降還在抬高，同時整體銷量也在上升。
沒錯，長城汽車2025年1-11月累計銷量超110萬輛，同比增長9.26%——重新回到高速增長軌道。
其他車企老板噴內卷是苦不堪言，魏建軍是真的有“恨鐵不成鋼”的底氣。
老魏說過癮了，車到底怎么樣？
哦哦忘了，其實老魏激情開麥的主場，是歐拉新車歐拉5的發布會，只不過講新車的板塊似乎還沒老板輸出行業熱點話題時間長。
還是看一下車本身。
如果說今年魏牌重啟，藍山智駕版煥新是長城端到端高階L2+量產第一槍，那么新車歐拉5就是長城高階L2+普及第一槍：
售價區間為 9.98萬至13.38萬元，限時優惠9.18-12.58萬，其中頂配和次頂配配激光雷達：
搭載了Orin-Y芯片平臺，算力達到了200 TOPS。激光雷達仍然是禾賽AT系列，前向探測距離達到了250米，能夠精準識別異型障礙物，無論是雨天、霧天或者夜間低光環境，都能保證環境建模精度。
實際體驗中，極大提升了變道時的判斷力，對擁堵中的路口壓線和匝道誤判也有非常顯著的緩解。
功能上，11萬的歐拉5實現高速、城市NOA的打通，留足了未來更新車位到車位全場景的條件。
座艙體驗方面，歐拉5采用了長城汽車最新的Coffee OS 3智慧空間系統，不追求花哨，但足夠聰明實用。
中控配備了15.6英寸的2.5K懸浮屏，基于聯發科座艙芯片，語音助手內置集成DeepSeek；LED屏過萊茵三項護眼認證，涵蓋眼部舒適度、硬件級低藍光以及無頻閃技術。
動力方面，歐拉5基于長城全新的iDE-A純電平臺打造，搭載一臺最大功率150千瓦的電機，峰值扭矩達到260牛·米，續航方面有480公里和580公里兩個版本可選，CLTC工況下電耗低至11.6kWh每百公里。
這樣的動力參數在同級別中屬于主流水平，甚至偏上。
電機轉速最高可達20000轉每分鐘，接近特斯拉Model S的同一級別，這意味著動力效率和響應速度都很優秀，同級別對比的話，超越大眾高爾夫GTI是很輕松的。
底盤調校延續了長城寶馬項目團隊的調教水準（沒錯就是電動MINI），前后獨立懸架加穩定桿結構，整體風格偏“柔中帶韌”，較好地在舒適和操控之間找到平衡。
過減速帶時震動過濾干凈，不會出現多余的彈跳感，長時間駕駛也不容易疲勞；過彎時車身姿態穩定，側傾控制得當。方向盤轉向比調校合理，小幅度轉動就能精準指向。
空間表現上，你當然不能要求一輛緊湊級兩廂車有主流家用SUV的體驗，但歐拉5仍然盡量把實用空間做到最好。
后備廂本身不算巨大，但后排座椅可以完全放平：
儲物設計，實際體驗后發現很用心：駕駛位門板能同時放保溫杯+折疊傘，中控下面的小格子剛好塞下紙巾盒和數據線等小玩意，既不占地方又不容易丟。
手機充電的細節也考慮到了空間利用：中控臺上的無線充電板帶深淺合適的凹槽，把手機放進去剛好卡住，就算開顛簸路段也不會滑來滑去。
乘坐空間上，女生用很舒服，男生嘛，1.7m左右常規體型肯定夠用，1米9以上的壯漢建議直接買坦克了。
歐拉5的直接競品包括比亞迪元PLUS、廣汽埃安AION Y、零跑Lafa5等等車型，以低于主要競爭對手的入門價格發起沖擊，清晰地表明了其以價格優勢快速打開市場、爭奪份額的初期戰略。
這也是新車最大的不同：歐拉5開始，整個品牌算是“重啟了”。
徹底拋棄了劍走偏鋒的“女性賽道”和貓貓狗狗命名方式，回歸主流市場，用高階智能化技術下放，和長城一貫的安全可靠性來打動用戶。
其實吧，把女性從車主用戶群體中單獨區分開來對待、不斷強調“女生也好開”、把展臺搞得粉粉嫩嫩，卻又在海報上寫“愛她就給她買歐拉”……別說女生了，普通男性用戶看著也覺得別扭。
好在超級直男長城，開竅還不算太晚。
話說回來，重啟的歐拉其實是個風向標。
如果11萬車型長城已經有能力標配城市NOA的話，那么主力哈弗品牌大規模標配，可能已經在路上只等官宣了。
畢竟燃油、混動搞高階L2，長城早就有經驗：2021年的插混魏牌摩卡DHT，是全國最早量產高速NOA的車型。
想當年，長城在智駕上也引領過行業。
明年長城的“智駕普及”風暴，可能比今年年初某大廠要來得更猛烈。