2025年11月12日，屏杭州當虹大廈，當虹一場關于“車、把中內容和生態”的國車對話正在進行中。這里既是企出 XPERI 體驗日的現場，也是成整 XPERI 與當虹科技車載海外生態深度合作發布會之后的一次媒體群訪。

Xperi正式宣布與當虹科技達成深度合作

【全文重點摘要】

●合作定位：為中國車企出海補上“內容與生態”這一課

XPERI 與當虹科技在“智能座艙 + 車載海外生態”方向達成深度合作，套生目標不是屏單一功能集成，而是當虹為中國車企提供一套覆蓋全球內容、合規和本地化運營的把中一體化視聽平臺，解決海外內容碎片化、國車版權門檻高、企出車企自建成本大的成整共性難題。

●技術支撐：DTS AutoStage + 當虹能力，套生構建車載“內容 OS”

核心產品 DTS AutoStage 被定位為“全球車載娛樂平臺”，屏可聚合海外主流流媒體、地區性電視臺、音樂與廣播，并與 TiVo OS、IMAX Enhanced 等形成跨終端內容體系；結合當虹在視頻編解碼、車載智能座艙和國內 CP 上車經驗，為車企提供從底層技術到內容聚合、個性化推薦與運營的完整方案。

●場景延展：打通“人–車–家”，從 seas of apps 走向統一體驗

雙方共同推動帳號與數據在家庭大屏、車機與移動端之間貫通，弱化“裝了多少 App”的概念，轉而以“用戶現在想看/想聽什么”為核心，構建內容優先、平臺無感的連續體驗，讓車真正成為繼家與辦公室之后的“第三空間”。

●中國經驗輸出：從“聲學卷”到座艙體驗反向影響全球

在中國市場，車內喇叭數量、多聲道布局、空間聲場調教已經成為智能座艙競爭新高地，XPERI 借助與中國車企在聲學和內容體驗上的深度共創，把這一套“座艙體驗打法”向海外車廠輸出，形成從中國市場反哺全球汽車產業的新樣本。

●商業與窗口期：以廣告為主軸，幫助車企“降本增效”

在商業模式上，平臺以內容“帶量”和廣告“變現”為主線，疊加與 CP 的會員分成以及面向車企的技術授權和 NRE 開發費用；對車企而言，這是一種同時降低自建海外內容生態成本、又能獲得增值服務與廣告收入的新選擇，搶占當前“來得及改變格局”的出海窗口期。

【正文】

一邊，是在全球車載娛樂、DTS音頻、TiVo OS等領域深耕多年的 XPERI ；另一邊，是扎根國內視頻編解碼、廣播電視與車載視頻生態的當虹科技。兩家公司選擇在“中國車企出海窗口期”綁在一起，要解決的并不僅僅是“車上能不能看視頻、聽好聲音”這么簡單，而是誰來幫中國車企，搞定海外碎片化、強合規的視聽內容生態？誰能把“人–車–家”三個場景串成一個統一體驗？在智能座艙這塊新戰場上，中國車企能否走在前面，而不是只做“硬件提供商”？帶著這些問題，我們聽完了郎正武與吉永卿的分享，也試著從中梳理出這場合作背后的技術邏輯與產業雄心。

XPERI集團副總裁、大中華區總經理郎正武（左）&當虹科技車載智能座艙事業部總經理吉永卿（右）

 一、合作的起點：車企出海，硬件領先，軟件“補課”

“這次合作，說白了就是大家都盯上了同一件事：給中國車企出海補上內容和生態這一課。”郎正武開場就點明了背景。中國車企在海外最強的是哪塊？毫無疑問是整車硬件和智能化配置：更大膽的電動化架構、更激進的智能座艙、更“卷”的屏幕和喇叭數量。但在內容和服務這一層，問題一下子變復雜了——海外內容極度碎片化，除了Netflix、Disney+、YouTube 這些“全球統一大號”，還有大量區域性、國家級的電視臺、流媒體與廣播電臺。歐洲還要面對西班牙、法國、英國、意大利、德國等各自的“本地巨頭”。

合規與版權門檻高

每一個地區都有不同的內容準入規范、監管要求和版權約束。車企如果逐一去談，周期超長、成本極高，還不一定能談出規?；钠脚_形態。另外，車企自身研發節奏太快，國內車廠的 OTA 頻率“卷得比手機還狠”，版本多、周期短、定制化需求極高。讓一個全球技術型公司自己去適配所有車廠的車機平臺和座艙方案，“根本吃不消”。

在這樣的前提下，XPERI需要一個在國內既懂音視頻技術，又熟悉車廠生態和本地內容平臺的伙伴；當虹科技則需要一個具備全球內容生態與平臺能力的合作方。于是，兩家在車載視頻編解碼領域已經打過多年交道的老伙伴，自然走到了臺前。

吉永卿的表述很直接：一方面，當虹過去幾年主要做的是國內CP（愛奇藝、芒果、咪咕等）的上車方案，技術與車廠關系成熟，但缺少全球范圍內的內容授權與運營能力；另一方面，中國車企出海已經從“賣得出去”進入“要在當地扎根下去”的階段，車上有沒有像樣的本地內容服務，會逐漸變成核心賣點之一。

“我們不可能再用 1～3 年時間去從零搭一個海外內容生態，這個窗口期根本等不起。”吉永卿說，“所以當遇到 XPERI 這樣的伙伴，就是標準的雙向奔赴。” 

二、DTS AutoStage：幫車企繞過“海量對接”的全球平臺

在這次合作中，被頻繁提到的一個關鍵詞是 DTS AutoStage 。如果簡單地把它理解成“車載影音系統”，其實低估了它的野心。從郎正武的介紹可以看出，DTS AutoStage 實際扮演的是一個 “全球車載娛樂平臺” 的角色：它不只對接少數幾家巨頭，而是匯聚海外四大主流流媒體，集成地區性電視臺、音樂平臺、游戲服務；還覆蓋超過 2700 個廣播電臺（Radio Station），把海外用戶極其依賴的廣播體驗統一納入車載入口。

它不是簡單做“APP 列表”，而是一個內容聚合與推薦層。用戶不必記住某個內容在哪個APP，直接說“我要看某部電影/聽某首歌”，系統會按數據與權限把用戶帶到對應內容來源。它還天然支持“人–車–家”的賬號打通：用戶在家庭大屏、手機App、車機上的觀影或收聽行為，都可以由同一賬號承載，并被用來做個性化推薦與Profile。

對于車企而言，這意味著兩件事：一是不需要再一國一國、一個平臺一個平臺地去談內容對接，XPERI 通過 DTS AutoStage 幫他們完成了大部分“重體力活”；二是通過當虹在國內的集成能力，這套平臺還能深度結合本地 CP（比如優/愛/騰）以及中國車廠出海路線，在不同區域做差異化方案。相比只依賴 Apple CarPlay / Android Auto 的“手機映射思路”，DTS AutoStage 更像是一個 專為車載場景打造的內容 OS——它的價值不在UI，而在于背后一整套“內容聚合 + 數據分析 + 廣告與運營”的閉環能力。三、“人–車–家”三場景打通：從 seas of apps 到一體化體驗

在本次群訪中，一個細節值得注意：郎正武專門提到海外同行常用的一個詞——seas of apps。無論是智能電視還是車機，大多數用戶今天面對的場景是：想看內容之前，先要在一片密密麻麻的 App 圖標里找路；還得記住這部劇在Netflix，那部球賽在某個本地體育頻道；換一個設備，又要重新找一次。

DTS AutoStage/TiVo OS 的方向是把這片“App 大海”，變成一個 內容優先、平臺無感的體驗層。配合 XPERI 自家的 TiVo OS（智能電視內容聚合系統）和 IMAX Enhanced 等視聽標準，這套體系其實已經在構建一個跨設備的一致體驗——在家，通過 TiVo OS 或內置 XPERI 方案的智能電視看流媒體與線性頻道；在車上，DTS AutoStage提供統一入口，看長視頻、短視頻、新聞等多類型內容；在移動端，QQ音樂、酷我、酷狗、全民K歌等與DTS合作的音效與曲庫，接下來或將逐步接入車端與大屏。

XPERI的愿景是，賬號與數據打通后，用戶不再關心自己在哪個終端，只關注我現在想看/想聽什么。這也是為什么在談收入模型的時候，廣告與數據價值才是 XPERI 真正的長期目標——通過數據分析用戶在不同場景下的內容偏好，更精準地投放區域與興趣匹配的廣告。

四、中國車企有多“卷”？從喇叭數量到聲場調教

如果只看海外車展，你可能會覺得“8 個喇叭已經算不錯的配置”；但回到中國市場，情況完全不同。郎正武分享了一個鮮明的對比：在日本的Japan Mobility Show 上，主流車型的喇叭數量大多是8個；而在中國市場，基礎款都是12～16個喇叭，像ROX這樣的新車，22個喇叭直接上成旗艦標配。

這背后，其實是中國車企對智能座艙的理解與海外截然不同——海外傳統車廠長期把精力放在引擎、油耗、操控等“駕駛核心能力”；中國新勢力與自主品牌則把巨大研發資源砸進中控大屏、車內交互與座艙娛樂體驗。帶來的一個重要變化就是，座艙聲學要求被極大抬高——國內車企不再滿足于“支持某個格式就行”，而是會非常具體地提要求。例如車內是否存在真正的“皇帝位”？不同座位的聲場差異如何被控制？多聲道上混之后，人聲、樂器、環境聲的層次感能否按品牌調性定制？

對 XPERI 這樣的聲音技術公司而言，這意味著不能只做“格式解碼商”，而是要與車廠自身調音團隊緊密協作，根據不同喇叭布局和車內聲學特征做深度定制。

國內的“聲學卷”反向輸出海外

有趣的一點是，當中國車企把這種對聲學與座艙體驗的“執念”帶到海外市場之后，一部分海外車廠開始反思：自己是不是在娛樂體驗上落后了？是否需要學習中國車廠對多聲道、空間聲和交互設計的重視程度？而從 XPERI 的角度，這其實是一個 “中國經驗反哺全球”的機會。在國內和車企一起，把座艙聲學和內容體驗做到更極致，再把這套成功經驗，以平臺和方案的形式推廣到 BMW、奔馳等更多海外車廠。 五、商業模式：廣告是主軸，會員與授權是拼圖

聊到商業模式，郎正武給出了一個相對清晰的拆解：首先是內容“帶量”，廣告“變現”。全球范圍內，用戶為了看視頻、體育、音樂訂閱的流媒體，月付 100 美金以上的情況并不少見；但同時也有越來越多用戶轉向 FAST（Free Ad-supported Streaming TV） 模式——可以接受 10～15 秒廣告，只要內容好看。在這樣的趨勢下，XPERI 希望通過匯聚內容、提高使用時長與黏性，將廣告作為平臺的主要收入來源。

其次是與CP的會員分成：許多服務屬于SBVD（solution based video on demand），用戶可以在車機端直接購買或升級騰訊、愛奇藝等平臺的會員，這部分會形成一定比例的分成收入，但不是最主要來源。第三層，則是面向車企的技術與開發費用。例如NRE（一次性開發費用）：針對不同車企的定制化開發與集成工作；Licensing（授權費用）：包括音效技術、平臺接入、解碼等多方面授權。

對于車企來說，采用 XPERI + 當虹的方案，本質上是一種 “降本增效 + 獲取增量商業能力” 的選擇。降本是指不用自己從零搭建海外內容生態與廣告系統；增效則是通過DTS AutoStage 等平臺獲得廣告收益、會員分成與用戶行為數據。 六、AI與第三空間：智能座艙的下一步

AI是當下所有產業繞不開的話題，智能座艙領域也不例外。在這場群訪中，兩位嘉賓對 AI 的態度有一個共識：AI一定會深度融入座艙，但它不存在“單點炫技”，而是要跟內容、車機硬件與用戶行為緊緊綁定。

從 XPERI 的視角，智能駕駛成熟后，車內將成為真正的“第三空間”——前兩者是家與辦公室，車則介于“通勤”和“休閑”之間。在這個空間里，用戶的主要行為極大概率與 “看與聽” 相關?？匆曨l、看直播、看資訊；聽音樂、聽廣播、聽播客。

AI在這里可以做的事情包括：根據用戶的歷史行為，在上車瞬間自動接續合適內容：會議剛結束，上車時推送舒緩音樂；周末家庭出游，上車時推薦適合孩子的節目或動畫。打通大屏、手機與車機的數據：把用戶在家里看過的內容、搜索過的關鍵詞、收藏的歌單，在車端重新編排成適配當下場景的推薦列表。在廣告側，基于 Profile 與地理位置做更細粒度的投放。

從當虹的視角，AI更像是一個“服務能力增強器”：AI要幫助用戶在車內更高效地發現與消費內容，幫助車廠通過更好的體驗提升增值服務與廣告轉化，而不是在車上做與內容無關的“炫技功能”。七、“中國速度”與窗口期：為什么是現在、為什么是這一對組合？

如果把時間軸拉長一點，會發現這次合作的推進速度非常“車圈風格”——2024年8月，當虹在內部首次系統了解 DTS AutoStage 方案；吉永卿“看完就決定要全力推進”；不到半年時間，從 NDA、正式簽約到首家車企定點落地，項目周期明顯短于傳統車廠動輒一兩年的節奏。這背后有幾個因素：一、需求側已經明確：過去兩年，中國車企出海多依賴本地服務，網聯能力有限；近一兩年開始，越來越多車企在車型規劃階段就加入“海外在線音視頻服務”的需求。二、內容與網絡環境成熟：海外用戶對于流媒體、廣播、播客的消費非常成熟；中國車企在目標市場也在鋪設網絡服務與本地運營能力。三、兩家公司能力高度互補：XPERI 帶來海外成熟的內容生態與平臺技術；當虹帶來國內車廠資源、車機集成經驗、對安卓/Linux 車機系統的深度適配能力。吉永卿用了一個很典型的互聯網式說法：“我們現在做的，就是抓住一個來得及改變格局的窗口期。”結語：從“堆料”到“平臺”，中國車企出海需要的不止是好車

過去兩年，中國車企出海給人的主觀感受是，電驅系統不輸傳統強國，智能座艙體驗“碾壓”一大票海外競爭對手，配置表的“堆料”誠意十足。但當戰場從“機械 + 智能硬件”延伸到內容生態與服務平臺 時，新的短板就會顯形——你能不能在不同國家，給用戶一套真正好用、合法合規又本地化的視聽體驗？你能不能把車，變成他在全球范圍內使用的“第三塊屏幕”，而不僅僅是一臺交通工具？

XPERI與當虹科技這次的合作，本質上是在幫中國車企補上這一課。向內，用當虹的技術與集成能力，適配中國車廠復雜而高頻的 OTA 與定制需求；向外，用 XPERI 在全球建立的內容與廣告生態，為中國車企出海鋪一條“有內容、有商業閉環、有長期運營空間”的路。當智能駕駛逐漸從想象走向現實，車內空間從“駕駛艙”轉變為“生活艙”，誰掌握了用戶在這個空間里看什么、聽什么、怎么被服務，誰就掌握了新一輪競爭的主動權。在這一點上，XPERI和當虹已經把話說得很明白——對的人做對的事，不要讓企業把所有事情都卷在自己手里。接下來，就看中國車企會以多快的速度，把這套“看不見的操作系統”，和它背后那片內容與數據的海，真正裝進自己的車里。

來源 ：中關村在線