馬斯克，克率開車率先邁向L3。支持

FSD近期更新后，玩手有用戶發現，克率開車現在啟動FSD時，支持可以玩手機了。玩手

換句話說，克率開車系統在特定條件下，支持允許車主“脫手脫眼”，玩手符合L3級自動駕駛。克率開車

特斯拉率先解鎖L3，支持雖然讓同行感到了壓力，玩手不過自身也面臨著新的克率開車問題。

有網友“靈魂拷問”：

交管部門允許這事兒嗎？支持

FSD最近推送了V14.2.1版本，廣受特斯拉車主們好評。玩手有車主在使用新版FSD時發現，如今分心玩手機發短信，不會觸發系統警告了。

車主對此感到很意外，于是他在社交平臺發問，得到了馬斯克本人確認。

馬斯克回應后，有車主直接“以身試法”，錄制了時長1分鐘44秒的視頻。

視頻中他全程都在玩手機，放任車輛在車流中自由穿梭，車速最高時為60mph，換算成咱們熟悉的單位也就是時速96km。據他透露，后來在遇到一輛貨車往自己車道上并線時，系統才提醒自己。

開車玩手機不觸發警告，只是表象，這實質上意味著FSD初步邁向L3，允許車主“脫手脫眼”了。

這也是馬斯克此前在11月份特斯拉股東大會上的承諾，沒想到這么快就兌現了。

網友們對FSD的最新進展，有驚喜有擔憂。有網友認為這是自動駕駛的轉折點、大事件。

更多網友則覺得，開車玩手機既不安全。

同時也違反了交通規則。

交管部門肯定會不高興。

真敢這么干，沒準兒就會被交警抓個現行。

所以就有“小天才”支招了：開發一個提前檢測警車的功能(doge)。

這其實也反映了一個很嚴重的問題：

上車脫手脫眼，特斯拉自己“放開”了，美國法規沒放開。

法規也是國內落地L3的重要環節，今年一直在不斷推進，甚至有人一度將2025年稱為“L3上路元年”。正值歲末年終，也是時候回顧總結一下了。

2025，中國L3怎么樣了？

縱觀業內群雄，華為無疑是其中沖刺L3的急先鋒。

余承東在今年年初就表示，“尊界是按L3(自動駕駛)的標準設計”，“理論上敢睡覺，不用一會兒就要摸一下方向盤”。

華為車BU CEO靳玉志后來明確，今年華為發布的ADS4 Ultra可實現高速L3，首搭車型尊界S800在今年9月，已開啟高速路段的自動駕駛測試。

△圖源：大皖新聞

除了華為，“L2和L4兩條腿走路”的Momenta近期也首提L3。

卓馭則在9月底透露，目前內部有L3級硬件技術儲備。

也有一些業內玩家很少談及L3，直奔L4。小鵬、地平線和元戎都已明確表示會在明年運營Robotaxi。

不過，L3雖然和技術能力有一定的關系，但核心還是責任劃分的問題，需要相關法律法規保障，國內法規也正在完善當中。

今年1月，北京發布《北京市自動駕駛汽車條例》率先明確了L3級汽車可用于私家車。

9月，工信部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，其中提及“有條件批準L3級車型生產”，為L3在整車硬件落地，提供了準入。

相關法規還在推進，截止目前，國內私家車搭載的還都是輔助駕駛系統，不允許脫手脫眼，系統監測到司機注意力分散后，會發出警告。

即便是FSD允許脫手脫眼，但馬斯克在回應中，也給自己留有余地，表示用FSD期間發短信，要“根據周圍交通情況而定”。

這句話，顯然也將成為其未來的扯皮空間。